Российским автомобилистам в последнее время и так приходится несладко: цены на бензин и запчасти бьют рекорды, утилизационный сбор взлетел до небес, а штрафы с камер приходят пачками. Но на днях по автомобильным пабликам и новостным лентам разлетелось известие, которое заставило схватиться за голову даже самых терпеливых водителей.

В сети сообщили, что в России якобы предложили полностью ликвидировать само понятие бесплатных автомобильных дорог общего пользования. Согласно этим публикациям, уже через пять-десять лет абсолютно каждая поездка — будь то на дачу, на работу или в соседнюю деревню — станет платной.

Вместо привычных шлагбаумов на отдельных скоростных магистралях водителей якобы переведут на тотальную электронную систему покилометровой оплаты. Проехал сто километров по областному шоссе или городским улицам — заплати по счетчику с банковской карты за каждый пройденный метр асфальта.

Самое тревожное, что в качестве автора этой идеи называли не случайного блогера, а одного из главных транспортных экспертов страны из Высшей школы экономики. Утверждалось, что технические возможности и камеры для автоматического списания денег со всех машин в России уже полностью готовы.

Логика такого шага объяснялась просто и цинично: государству якобы перестало хватать денег, которые оно собирает с водителей через акцизы в каждом литре бензина. Поэтому казну решили пополнять напрямую за сам факт вращения колес по российской земле.

Неужели проект тотального перевода всех дорог на платную основу уже лежит на столах в правительстве и скоро за выезд со двора придется платить? Давайте разберем, что именно прозвучало на закрытом транспортном форуме в Казани и какой официальный ответ дали в университете.

Как выяснилось, источником громкой сенсации стало выступление научного руководителя Института экономики транспорта НИУ ВШЭ профессора Михаила Блинкина. Двадцать девятого октября на международном форуме Kazan Digital Week ученый действительно поднял тему будущего дорожных фондов.

Профессор объяснил, что во всем мире старая схема ремонта дорог за счет топливных налогов с бензоколонок стремительно устаревает и сжимается. Современные двигатели расходуют на двадцать-двадцать пять процентов меньше бензина, чем старые моторы, а растущий парк электромобилей вообще не заезжает на АЗС и не платит топливный акциз.

При этом тяжелые электрокары и грузовики точно так же продавливают колею и разрушают дорожное полотно, как и обычные бензиновые легковушки. Именно поэтому, рассуждая о мировых трендах на ближайшие десятилетия, эксперт предположил, что со временем грань между платными и бесплатными трассами размоется, уступив место электронным покилометровым платежам.

Охочие до сенсаций авторы телеграм-каналов тут же вырвали эти слова из научной лекции и преподнесли их как готовый правительственный план для России на ближайшие пять лет. Волна народного гнева поднялась такая, что руководству Высшей школы экономики пришлось выступить с экстренным официальным опровержением.

В пресс-службе университета твердо заявили, что НИУ ВШЭ не разрабатывал, не готовил и не направлял властям никаких предложений сделать все российские дороги платными. Слова профессора Блинкина касались исключительно теоретического мирового опыта и борьбы с пробками в гигантских мегаполисах по месту и времени.

Более того, по действующему российскому закону об автомобильных дорогах вводить плату за проезд по любой трассе разрешается только при одном железном условии. У каждого платного участка обязательно должен быть бесплатный альтернативный маршрут, по которому водитель может проехать без всяких сборов.

Лишить миллионы жителей регионов и сельской местности бесплатных дорог между городами и поселками невозможно ни по закону, ни с точки зрения здравого смысла. Что же касается технологии «свободный поток» без шлагбаумов, то она применяется только на новых построенных с нуля скоростных автобанах вроде трассы М-12.

Тем не менее сам факт того, что эксперты все чаще обсуждают систему «платы за пробег» и пиковые тарифы для въезда в центры крупных городов, говорит о многом. Чиновники действительно ищут способы заставить владельцев дорогих электромобилей наравне со всеми участвовать в оплате ремонта асфальта.

Но для обычных владельцев бензиновых и дизельных машин в ближайшие годы ничего не изменится: мы и так оплачиваем содержание дорог в каждом купленном литре горючего. Поэтому спокойно садитесь за руль: ставить счетчики километров на каждую легковушку в России никто не собирается.